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ケース9:インプレッサWRX&ヴィヴィオ

「2台所有にするかしないか」でお悩みのあなたへ贈る熱いメッセージ。
好評の実例紹介も9作目になりました。
今回はインプレッサWRXとプレオを駆る生粋のスバリスト(?)、三村紀伊守元親さんからのご投稿です。


インプレッサWRXとプレオの写真
三村紀伊守元親さんのスバル2台所有

所有車

スバル インプレッサ WRX TypeRA STI version 1997年式
スバル プレオ RS LIMITED 2002年式

スバル インプレッサ WRX TypeRA STI version 1997年式

インプレッサは、学生の頃ひっそりとデビューした時から、ずっと気になっていました。またFDもデビュー当時から日本車離れしたスタイルと、ストイックな所が大好きでした。FDのRZや、GC8 Type RA STI バージョンが出た時には、すごく気持ちが盛り上がったのですが、社会人になって間もないということもあり、購入する余裕がある訳も無く、貯金をしながら、カタログを眺める日々が続きました。

直後、FDのRZがカタログモデルに!GC8は頭の中から消え去ってしまいました。そんな感じで…、貯金は順調に進んでいましたが、退職して独立開業する事に。貯金は、仕事の設備の導入資金になってしまいました…。

気分を取り直してまた1年半。ついにRZを購入するメドが立ちました!喜び勇んでマツダに!しかし、その当時のFDは、マツダの経営が苦しいのも影響してか、進化が止まっていて、中途半端な感じで不満があり、GC8も見てみる事にしました。そうしたら、GC8は当時のWRCでの活躍に比例するように、毎年性能アップを繰り返し、また走りに関しては、細かい所まで、しっかり手が入っていて好感が持てました。結局FDはGC8に比べると、販売店の対応や支払条件も悪く、逆転でインプレッサになりました。

結果的には、インプレッサで正解でした。
GC8はドライブ、旅行専用になっているのですが、とても運転が楽しく、とんでもなく速いのに、燃費もよく荷物が積め、後席で食事や仮眠がとれます。見た目は全くノーマルなんですが、見えない所を結構チューンしました。良い車は感度が良いと言いますが、弄るとすぐ反応が出るので、とても楽しいです。

ですが、今でもFDのRZやスピリットRとすれ違うと、気にならない事はありません…。
スバルはたくさん乗ったので、少しお腹いっぱいになってきました。
次期RX-7が楽しみです。

スバル プレオ RS LIMITED 2002年式

当初の目標が、実用性ゼロのFDのRZだったので2台体制は最初から決めてました。結果としてインプレッサ購入になったのですが同じ事でした。

GC8は大衆車ベースなのでエンジンやミッションの長期耐久性に疑問が残ります。普通に乗っててもエンジンブローやミッションブローの話を聞きます。10年以上はチューンした上で性能維持して乗る目標だったので、コンディションを維持するのは辛そうです。また、買ってから気づいたのですが、僕が買ったGC8は遮音材、アンダーコート類が無く、煩くて疲れます。普通の速い車とはかなり違います…。

という訳で、もう1台は何でも良いという訳ではなく、普段から使える車が条件でした。
長期計画を立て、社会人になって最初の年に、友人がスバルのセールスという事もありNAエンジンのヴィヴィオを商談していたのですが、在庫処分車を発見して、思い切ってM300スーパーチャージャーというグレードになりました。いつになるか分からない、FDなりGC8購入まで、少しは心の隙間を埋める必要もあり、良いグレードにしました。

このヴィヴィオはGC8購入後も仕事などで大活躍してくれました。しかし、あちこち故障が出てきたので、2002年にプレオのRS LIMITEDに買い替えました。

プレオもよい車で、もし僕が車に趣味が無かったら、このプレオ1台で充分だと思います。走りでは、リッターカーには負けません。玄人好みのスーパーチャージャーエンジンや7速CVTやリアディスクブレーキ、純正でSHOWAダンパーが付いている事もあり、最初から軽くチューンしたような乗り味です。問題は、燃料がハイオク指定でタンクが小さい事と、車両価格がリッターカーより高いという事です。

2台所有のメリット

  1. インプレッサとプレオで得意なステージに分けて出かけられるので良い。
  2. 天候が悪いとインプレッサには乗らないので汚れない。
  3. インプレッサの維持費が安くなる(特にタイヤ代とオイル代)。
  4. インプレッサに思い切ったチューンが出来た。
  5. プレオなら気兼ねなく出かけられる。
  6. 代車の必要がない。
  7. インプレッサが年式の割にあまりにも奇麗なので、ディーラーなどで扱いが丁寧かな?

2台所有のデメリット

  1. 何も事情を知らない人からの視線が冷たい。
  2. 見方によれば、2台とも同じようなタイプで無駄である。
  3. 他に良い車があっても、インプレッサを手放すタイミングが無い。
    (7年経つが全くボロくならないし、かといって弄ってあるので、下取りが良くないと思う)

総括

色々書きましたが、行ける所まで2台体制を維持して行きます。

総括すると、長い目で見ると絶対にお得です。
どなたかの、何かの参考になればと思い、筆を執りました。

2004年1月25日
投稿者:三村紀伊守元親さん


三村紀伊守元親さん、どうもありがとうございました。
白いインプレッサももちろんですが、スバルのブルーに塗られたプレオもなかなかどうして、カッコイイですねぇ。

さて、1997年当時FDは進化が止まっていたように見えたのでインプレッサを購入…。なかなか鋭いご指摘です。あのころインプレッサはラリーで大活躍して、とても眩しく見えました。そしてスバルの営業さんを友人に持っている、というのも三村紀伊守元親さんの強力なアドバンテージですね。やはり持つべきものはよい友ということでしょうか(爆)。

なお、akimitsu.netは「10年以上はチューンした上で性能維持して乗る目標」「スバルは…(中略)…少しお腹いっぱい」「次期RX-7が楽しみです」の発言を見逃してはおりません。次の買い替えは2007年、ターゲットはFE3S(!)ですかね?

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Last updated : 2004.01.25