オペル アストラ CD メカニズム

エンジン

ECOTEC（エコテック）と呼ばれる当時の「次世代エンジン」で、パワーと低燃費、クリーンな排気ガスの実現を目指して開発されたユニットです。1800ccには可変インテーク マニホールド（VIM）システムと呼ばれるオペル独自のシステムが採用されました。これはエンジンの負荷状態に応じてインテークマニホールドの長さを切り替えるものです。

CDに搭載される1800ccの直列4気筒DOHC16バルブエンジンは最高出力115ps/6000rpm、最大トルク17.3kg-m/3400rpmを発揮します。
乗った印象は典型的な欧州の実用エンジンで、官能的な吹け上がりや音とは無縁ですが、低速トルクがあり乗りやすいエンジンです。シャシーとのバランスも適切。また燃費性能もなかなかです。

足回り

次にアストラの足回りです。
オペルはアストラの足回りをDSAサスペンションと呼んでいます。DSAとは「ダイナミック セーフティー アクスル」だそうです。まあウンチクはどうでもよいのですが（爆）。

フロントサスペンション

フロントはマクファーソンストラット。ごくオーソドックスなものです。

リアサスペンション

リヤはトーションビーム トレーリングアーム。このクラスの定番といえる足回りです。

ブレーキ

アストラの制動を支えるブレーキシステムについてです。

アストラ ブレーキ

アストラのブレーキはフロントがベンチレーテドディスク、リヤはディスクです。効き、コントロール性とも申し分ありません。フィーリングも上々です。

アストラのメカニズムはごくオーソドックスなものを集めたものです。相当な生産台数が出ますし、これをベースにクーペ、カブリオレ、ミニバン（ザフィーラ）など車種展開をするので、奇手は使われていません。その分信頼性は高いといえそうです。