BMW 318ti 購入の経緯

2003年終わりの当時、我が家の所有車はRX-7 スピリットR（FD）、RX-7 カブリオレ（FC）、そして妻のファミリアでした。FDは長期保存モード、FCはサーキット練習、ファミリアは日常の足として使っていました。

しかし2004年春に引っ越すことが決まり、新居では駐車場は2台まで。スピリットRは残すとしても、さすがにFCとファミリアも残すのは無理です。
というわけで、次のセカンドカーはファミリーカー、かつサーキットでもそこそこ走れるクルマを候補にしました。具体的にはこのあたりで、MTが希望です。

• RX-8
• プジョー307
• ゴルフ4
• ランクス
• レガシィ（BH）
• アルテッツァ
• スカイライン（R32）
• アルファ156
• BMW3シリーズ

ただ、予算の問題もあり（苦笑）、RX-8などは残念ながら無理。
また、サーキット走行も考えるとFRの方がよいだろうということで、FFも却下。BMWのMTを第一候補にしました。

BMWの当時の中古車相場では2000年式あたりのセダン318iで120万円程度、2002年式のハッチバック318tiで140万円程度でした。最初はセダンを考えましたが

• tiだとバルブトロニック装着の最新エンジンが装着されている
• tiは新車価格が安い＋不人気で中古が格安
• tiのMTは左ハンドル。輸入車は左ハンドルの方がペダルレイアウトが自然。MTだとペダルレイアウトは特に気になる。
• 3ドアハッチバックはセダンより不便かもしれないが、運用でカバーする

などを根拠として、ハッチバックのtiにターゲットを絞りました。

そしてゲットしたのがこの2002年式、走行距離21000kmの318tiです。tiはタマが少なく探すのに時間がかかりましたが、良い物件に巡り会えました。
色はピスタチオグリーンという、かなりマイナーなものになりました。金色に黄緑をちょっと混ぜたような、いかにも輸入車らしい、よくわからん色です。

2年落ちのBMW 3シリーズながら

• 主流とはいえない「コンパクト」
• 左ハンドルで5MT
• M Sportでなくベースグレード
• ピスタチオグリーンという、わけのわからん色

と、これでもかと不人気材料を揃えましたので、新車価格に比べてかなりよいお値段で購入できました。我が家の財務大臣も大変気に入ったようで、ホッとしています（笑）。