管理人のひとりごと（2009年2月）

管理人が日ごろ感じていることを、ジャンルを問わず徒然なるままに書いてゆきます。

2009年2月28日（土）：安かろう悪かろうの銀座眼科

格安レーシックで有名な銀座眼科、とうとう不祥事が明らかになりました。

近視治療、67人が感染器具滅菌、不十分－東京・銀座の眼科

東京都中央区保健所は25日、「銀座眼科」（同区銀座6、溝口朝雄（ともお）医師）で、レーザーを使って近視を治す「レーシック手術」を受けた患者67人が角膜炎や結膜炎を発症したと発表した。手術に用いる医療器具の滅菌が不十分だったのが原因とみて調べている。

保健所によると、感染したのは昨年9月23日から今年1月17日までに手術を受けた639人のうち少なくとも67人で、1人は入院中。医療器具を高圧蒸気で滅菌する機械が故障し、消毒が不十分だったとみられる。患者が続けて角膜炎を発症したが、1月に滅菌する機械を交換した後は収まったので、同眼科は、患者や保健所には知らせていなかったという。今月、患者が治療に行った別の眼科医の通報で同保健所が立ち入り調査していた。

レーシック手術は、レーザーで角膜を削り光の屈折度を減らして近視を矯正する。短時間でできるため、人気が高い。

毎日.jp 2009年2月26日付

それにしても、約10%が感染とは、すごい確率です。
また患者数もかなり多いです。1カ月160人ペース、営業日が月20日と仮定するなら一日あたりの手術数8人です。どれくらいの規模かわかりませんが、これでは一人あたりのケアがないがしろにされるのもわかります。

まさに「安かろう悪かろう」の典型的な例です。
Lasikのビジネスモデルをちょっと研究すれば、あの手術が両眼10万円では到底できるものでないことはすぐわかるはずです。いい加減な手術をしていた銀座眼科は非難されてしかるべきです。一方、お気の毒ながら、必須でない手術を安易に安く済ませようとした患者さんの甘さも否めません。

これはいわばサギみたいなものですが、サギの常で「だます方も悪いがだまされる方も悪い」の原則が当てはまります。自分の体、自分のお金はよく勉強して、自分で守らないといけないのでしょう。そうでないとこの性悪説の世の中、泣きを見るだけです。

ちなみにこの件の報道でおかしいなぁ、と思うのが、中にはLasikそのものを悪者にする論調もあることです。それもずいぶん浅はかな思考と思います。

体験者として言わせていただくと、Lasikは「手術条件を満たした患者が」「適切なクリニックで」「適切な医者によって」行われれば、すばらしい視界が得られる手術です。金額は高いですが、得られるものも大きいでしょう。ただし上記条件を一つでも満たせない場合リスクが高まります。一方手術しなくてメガネやコンタクトでも生活はできます。なので無理してやることはなく、やる場合には慎重な判断が求められるのです。

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2009年2月27日（金）：中古車相場が反発し始めました

中古車相場が3月の需要期を迎え、やや反発し始めました。

1月頃までは信じられないほど安かったBMW3シリーズ、昨日のUSSオークションでは人気車らしく高値が戻っています。軒並み200万オーバー。一時はあまりの安さに真剣に検討しましたが、やはり回避が濃厚です。

3月は高そうなので、次のチャンスは新車の下取りがたくさん出る4月以降でしょうか…。そうなるとゴルフ6もデビューし、ゴルフ5やそのライバルたちも下がるかもしれません。しばらくアイに乗りながら様子を見ることにします。

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2009年2月26日（木）：ちーさんはフレッシュプリキュアに夢中

我が家の長女・ちーさんは2月から始まった新しいプリキュアに夢中です。

親としては、慣れ親しんだこれまでのプリキュアが最後になって、子供が寂しがるのではと心配でした。しかし本人はそんなそぶりはまったく見せず、新しい「フレッシュプリキュア」にすんなり入っていきました。

しかも、先月まで盛り上がっていたしゅごキャラ熱は、フレッシュプリキュア登場とともに早くも冷めつつあります。まったく、子供心というか女心なのか、移り気なものです。

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2009年2月25日（水）：「エディックスがいい」と

移り気なうちの妻ですが、今度は「エディックスがいい」と言い始めました。
前列に子供を2人乗せて、3人で走りたいそうです。

ホンダ・エディックス。以前試乗しました。3人x2列の6人乗りです。確かにワタシも、前列に3人乗るアイデアは面白いとは思います。ただ、近年売れていないところを見ると、あのコンセプトはやはり無理があるのかなぁ、という気もします。

ちなみにエディックスとメルセデスBクラスは、その大きさや形はとてもよく似ています。大きな違いは6人乗りか5人乗りかでしょう。意外にも、中古車相場は2006年式あたりの比較だと両方とも150万円程度で拮抗しています。
同じ値段なら、やはりBクラスですかね。

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2009年2月24日（火）：合コン

いっしょに仕事をしている若手が、楽しそうに合コンの話をしてくれます。

彼によれば、似ている女優の名前で、ある程度相手の想像がつくそうです。彼曰く…

「有名人に似てるっていっても、別に似てるわけじゃないんですよ。これはもうパターンがあるんです。浜崎あゆみ似っていうと、たいてい目が離れた爬虫類みたいな娘が出てきます。深田恭子似っていうと、これはもうぽっちゃりした娘と相場が決まっています。あと石原さとみ似ってのは、たいてい顔に特徴がないタイプですね。もうだいたい決まってるんですよ。」

合コン楽しそうです。いいなぇ（爆）。

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2009年2月23日（月）：お茶漬けでお吸い物

偶然の面白い発見をしました。
お茶漬けのもとをお湯で溶かすと、おいしいお吸い物になります。

きっかけは妻がお茶漬けのもととお吸い物のもとを間違えたこと。「このお吸い物、梅の味がするなー」と思ったらお茶漬けでした（汗）。しかし悪くなく、むしろおいしいです。まあお茶漬けのご飯なしバージョンなので、さほど違和感もないのでしょう。

最近永谷園は自社の定番製品を使ったさまざまなアイデア料理を提案していますが、この「梅茶漬けでお吸い物」も悪くないかも、と思いました。

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2009年2月22日（日）：春ちゃんも水ぼうそうに

我が家の次女・春ちゃんも水ぼうそうにかかりました。

長女・ちーさんが2月9日に発病。潜伏期間は二週間なので春ちゃんの予定日は2月23日でしたが、予定日より二日早く21日から発病しました。

なお、ちーさんは症状もひどくなく、今は回復し幼稚園にも復帰しました。
春ちゃんも大事に至らないことを祈っています。

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2009年2月21日（土）：サーブが経営破綻

スウェーデンの自動車メーカー、サーブが経営破綻しました。

まあ、予想されたというか、やむをえない状況かと思います。親方GMはあの状況だし、サーブも近年は台数が落ち込み世界で10万台を割り込む低迷ぶりでした。実際にクルマを見ても、最近の9-3などたいして強みもなくパッとしないですからね…。

今後はやはり親方GMである独オペルの動向が気になります。
サーブはオペルと異なりヨーロッパでは存在感のあるメーカーですし、個人的にもアストラーオーナーだったこともあり、オペルは好きなメーカーです。オペルはなんとか存続できることを祈っています。

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2009年2月20日（金）：GMとクライスラーが追加融資を申請

GMとクライスラーは17日に、経営再建計画を提出したようです。

一方で、新たな追加支援も依頼したとのこと。
「母ちゃんまた金貸してくれ」ということですかね。

アメリカ政府は、このバカ息子は早いところ突き放した方がよいかと思いますが…。

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2009年2月19日（木）：「プジョーがいい」と

最近、妻が「プジョーがいい」と言い始めました。

なんでも、通りがかりに見かけたのがかなりカッコよかったとのこと。
色は青のメタリックだったそうです。

我が家のニーズでプジョーなら307か207でしょうか。
307は2002～2004年式あたりが多く、新しいものはあまりタマがありません。プジョーは近年売れていないですからねぇ。
207は乗ったことがないのでちょっとわかりません。今度試乗してみようと思います。

それにしても、移り気なものです…。

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2009年2月18日（水）：Watermanの3本所有

ワタシはウォーターマンの万年筆レタロンを愛用し、先日二本目も買ってしまったわけですが、それに飽き足らず今度はボールペンまで買ってしまいました。アホです。

ボールペンは「カレン」というモデルです。
力強い印象のレタロンとは異なり、カレンは優美な曲線に特徴があります。

ウォーターマンの場合、万年筆はペン先がモデル毎に異なります。つまり書き味がモデル毎に違うのです。ワタシの場合、レタロン万年筆の書き味は好みですがカレンの書き味はちょっと違和感を感じました。

一方、ボールペンは替芯が同じなので、モデルが異なっても基本的に書き味は同じです。厳密にはペンの重さやグリップの太さなどの違いはあるのですが、書き味を大きく左右するペン先は同じです。

カレンのボールペンは、そのデザインと色に惹かれました。
色はブルー。RX-7のイノセントブルーマイカに似た、澄んだブルーです。というわけで、クルマの上で撮影してみました。

ウォーターマンカレン

比べるとやはり、微妙に色合いは違います（当たり前か）。
しかしカレンで筆記していると、常に青いスピリットR号を連想させてくれます。本当にすばらしい色です。楽しいアイテムが加わり嬉しいです。

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2009年2月17日（火）：GM労使交渉決裂

GMの労使交渉が決裂しました。

米政府に提出する経営再建計画を巡る米ゼネラル・モーターズ（GM）と全米自動車労組（UAW）の労働条件改定交渉が決裂した。複数の米メディアが14日報じた。同じく政府支援を求めているクライスラーもUAWとの交渉が難航。両社にとってUAWの譲歩を引き出せるかは政府支援を得る上で最重要課題だったが、17日の提出期限を目前に控え、計画策定自体が暗礁に乗り上げた形になった。

Nikkei.net 2009年2月15日付

17日が再建計画の提出期限だというのに、こんなので大丈夫なのでしょうか？
UAWは自らのわがままが自らの首を絞めることを自覚して、妥協すべきでしょう。

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2009年2月16日（月）：一部のBMWオーナー、マナー悪すぎです

最近どうも気になるのが、BMWオーナーのマナーがかなり悪いことです。

先日は東名で猛烈なジグザグ走行をする白い3シリーズクーペを見かけました。
道はそこそこ渋滞しており、ジグザグに走ったところでリスクと疲労度が高まるだけで、到着時刻はほとんど変わらないのですが…。

昨日ネタにしたインサイトの試乗時には、右折レーンへ進路変更したところ、なぜか直進した後続のBMWに、執拗なクラクションを鳴らされました。こちらは別に遅くは走っていたわけでもないし、彼の進路を塞いだわけでもないのに（怒）。何かエコカーに恨みでもあるのでしょうか？これもはやり白の3シリーズクーペでした。

もちろん、こういうのはBMWオーナーの中のごく一部です。また必ずしもBMWだけに限った話でもありません。しかしマナーが悪いドライバーが複数いるのは事実です。

最近BMWの人気に陰りが感じられる中、こういうのがボディーブローのようにブランドイメージを低下させるのを危惧します。BMWジャパンや各ディーラーは対策に本腰を入れた方がよいのでは、と思います。

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2009年2月15日（日）：インサイト試乗

発売以来大変な人気になっているという、ホンダ・インサイトを試乗しました。

ホンダ・インサイト

インサイト、すばらしいです。感心しました。とても気に入りました。
プリウスをパクッたようなデザインは昨年酷評したとおり、今でもあまり好きではありません。しかしインサイトはそれを上回るすばらしいところが多数あります。

走りや内装など細かいところは後回しにして、結論から書きます。
このクルマのいいところは「クルマとして最小限必要なものは全て満たされている」ということに尽きます。インサイト君に「これ以上、何をお望みですか？」と問いかけらたら「いえ、もう何もございません」とひれ伏すしかない、そんなクルマです。

確かにインサイトより速いクルマ、広いクルマ、高級なクルマはたくさんあります。そういうニーズもあります。しかし「5人乗りなら、これで十分じゃないの？」という説得力がインサイトにはあります。そこそこよく走りよく曲がり、そこそこのスペースが確保されている。それでいて5ナンバー枠に収まっている。小回りもきく。軽いし燃費も当然期待できる。そしてこの価格！本当に「これ以上、あとは何をお望みですか？」というくらい、よくできています。

思えば近年のクルマは、C/Dセグメントなのに極端に車幅が大きいとか、バスケットボール選手でも乗せるかのような無意味に背の高い軽とか、過剰になりすぎました。経済が崩壊しそういった過剰に冷や水が浴びせられた今、本当に必要なものは何かをあらためて考えたときの回答の一つとして、インサイトは非常に良い位置にいます。

ホンダは1970年代のマスキー法、オイルショックの時代に初代シビックをリリースしヒットさせました。シビックは当時の国民車としてジャストフィットしていました。そして今、ガソリン相場混乱や世界的な経済低迷、環境問題まったなしの状況の中でインサイトが登場したことに「ああ、まさに『歴史は繰り返す』かな」と連想させられます。変革は混乱の中から生まれるとしたら、まさにインサイトは自動車の変革の寵児になりそうな、そんな予感がします。

一応乗った印象をインプレッションの項目に沿ってメモしますと

スタイリング
プリウスに似すぎのCピラー付近は好きではないが、それ以外はまずまず。5ナンバー枠に収まりコンパクトで、車高が高すぎずスタイリッシュなのは好印象。
内装はメーター周りはハイブリッド車らしく賑やかだが、他は全体的にソフト。
走り
ハイブリッドとはいえプリウスとは異なり、あくまでガソリン車の延長。なので違和感は少ない。トルクは街中では十分。重心が低くコーナーリングも悪くない。ブレーキのフィールもまったく違和感なく合格点。アイドリングストップもまったく不都合なし。
ユーティリティー
後席は広大ではないものの、5人乗車でも特に問題なし。「5ナンバー枠でもやればできるじゃないか！」とあらためて実感。この後席を「狭い」と評価する評論家もいるが、ちょっと望みすぎとも思える。
トランクも容量十分で使いやすさも文句なし。

ゴルフのTSIが出た時も感激しましたが、今回もそれに近いくらい感心しました。2010年代を走る小型乗用車にふさわしい出来栄えです。5ナンバーなので車幅の大きいのが苦手な妻にもよさそうです。セカンドカーとしてもドンピシャでしょう。
後はサイドエアバッグなどの安全装備が標準装備になれば完璧です。

インサイトは大人気で今注文しても納車は連休前後とのことです。
まあワタシはどのみち新車は買えません。でも数年後のセカンドカー候補としては大いにありえます。初期型のネガティブが取れた2011年式あたりを2013年頃中古で買うシナリオですかね。先の長い話です。

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2009年2月14日（土）：アイのバッテリー充電

三菱ディーラーに行き、アイのバッテリーをチェックしてもらいました。

チェックの結果、まだ寿命ではなく充電で大丈夫だろう、ということで、充電してもらうことにしました。充電は7時間くらいかかりますが、夜間は万が一の事故の危険性も考慮し、営業時間中に行われました。

充電の結果、とりあえず調子がよくなりました。
できれば今年11月の3年目車検までは粘ってほしいものです。

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2009年2月13日（金）：アイがバッテリートラブル

アイのエンジンが突然かからなくなりました。

原因はバッテリートラブルらしく、スピリットRから電源を供給したところ動きました。蛇足ですが、こういうとき2台所有は本当に助かります。

スピリットRからアイへのバッテリーチャージ

それにしても、毎日乗っているし、バッテリートラブルはちょっと不可解です。まだ2年4カ月なので寿命にはちょっと早いと思いますし、また電装系で負担がかかった覚えもありません。この週末にディーラーでバッテリーのチェックをお願いしてみます。

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2009年2月12日（木）：クリス・バングルがBMWを去る

近年のBMWデザインを作ってきたクリス・バングル氏がBMWを去ることになりました。

BMWグループのデザイン部門トップが交代

BMWは3日、BMWグループのデザイン本部長、クリストファー・バングルの退任を発表した。バングルはBMWからも自動車からも離れ、新たな仕事の機会を求める。後任はBMW自動車デザインの部長だったアドリアン・バン・ホーイドンク。

BMWの開発担当取締役、クラウス・ドレガーは「バングルの、BMWグループ各ブランドのアイデンティティに対する影響は決定的であり、グループの成功に対する貢献は動かしがたい。彼と彼のチームは未来への明確な道筋を付けた」と語る。

バングルの指揮でデザインが開発されたモデルは『3シリーズ』、『5シリーズ』、『7シリーズ』はじめ、無数にある。BMWだけでなくMINI、ロールスロイス、BMWの二輪も彼の獲得である。また在任中には、デザインワークスUSA（カリフォルニア）など、海外のデザイン開発拠点の整備にも力を注いだ。

バングルはアメリカ生まれの52歳。1992年にBMWグループのデザイン開発本部長に就任した。ウィスコンシン大学、アートセセンター・カレッジ（パサデナ）で学び、リュッセルスハイムのオペルに最初の就職をした。85年にフィアットに入り、92年に同スタイルセンター所長に就任。その後すぐミュンヘンに移籍した。

BMWで長年バングルの右腕として働いたのがホーイドンクで、バングルの後任となる。ホーイドンクについてバングルは「この業界で、掛け値なしにトップクラスのプロ」と評価する。「彼が策定に参画した多くのデザイン戦略は、今後も進化を続けるだろう」。

ホーイドンクは44歳。バングルを継いでBMW、MINI、ロールスロイスの3ブランドすべてのデザイン開発の責任者となる。オランダ生まれのホーイドンクはデルフト工科大学、アートセンター・ヨーロッパ（スイス）に学び、92年に卒業するとデザイナーとしてBMWに入社。2000年にデザインワークスUSAに異動、01年から04年まで所長を務めた。その後、バングルの下で、BMW自動車部門のデザイン部長となった。

『6シリーズ』や先代7シリーズ、『Z9』コンセプト、コンセプト『CS』は彼の影響が濃い。MINI復活前の『ACV30』とBMW『M1オマージュ』の2台のショーカーも彼の作品だ。最近では新型7シリーズ、新型『Z4』が彼のチームの仕事となる。まもなくジュネーブモーターショーで披露されるコンセプト『プログレッシブ・アクティビティ・セダン』もそうだ。

「新しい職責はたいへん光栄だし、興奮している」とホーイドンク。「BMWもMINIもロールスロイスも、それぞれの市場セグメントでベストの製品だ。これらのブランドの成長に貢献したい。もちろん多くの課題が待ち受けているだろうが、BMWの技術と、デザインチームの情熱はいずれもかつてなく強力だ。洗練された、魅力に溢れたコンセプトを作り出せると信じている」

以前もネタにしましたが、近年のBMWのアクの強いデザイン、あの粘土細工をザクッ、ザクッとナイフで切り取ったようなデザインはまさにクリス・バングルのものでした。今後ホーイドンク体制でBMWデザインがどう変わるか、とても興味深いです。

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2009年2月11日（水）：インサイト発売

ホンダ・インサイトが発売されました。

注目の価格はなんと189万円です。これは安い。プリウスより40万円くらい安いです。
クルマが売れないこの時代に、インサイトがどれだけ市場に受け入れられるか大いに気になります。

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2009年2月10日（火）：ちーさんが水ぼうそうに

我が家の長女ちーさんが昨日から水ぼうそうです。
しばらく幼稚園にいけません。

水ぼうそうの潜伏期間は二週間。幼稚園のママ友によれば、下の子は確実にキッチリ二週間後にかかり、防ぎようがないとのことです。
ということは、次女春ちゃんは2月23日あたりに確実にかかることになります（涙）。

「2月23日～春ちゃん水ぼうそう」と予定表に書いておこうと思います。

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2009年2月9日（月）：春ちゃん歩く！

昨日、我が家の次女・春ちゃんが五歩くらい歩きました！

場所はワタシの実家。残念ながらワタシはクルマの移動などをしていて見逃しました。しかし家族はしっかり春ちゃんの初歩行を見守ったようです。

これが十歩になり二十歩になり、やがて自由に歩き回れる日が来るのが楽しみです。

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2009年2月8日（日）：我が家の次のクルマの中古車状況

我が家の次期セカンドカーの検索状況ですが、まだ結論は出ていません。

まず大前提として、今後2台所有（FD3S＋次期セカンドカー）にするか3台所有（FD3S＋次期セカンドカー＋三菱アイ）にするかが決まっていません。前者の場合、セカンドカーは妻が日常使うことを考えると、5人が乗れつつコンパクトさが重要な要素の一つになります。一方後者の場合、多少大きめを狙いたいところです。セカンドカーの実用性が三菱アイとたいして変わらないのでは意味がないですからね…。

前者の場合、BMW1シリーズが候補です。妻が好きなクルマで、コンパクトかつ一応5人乗れます。ただ後者の場合1シリーズは選択肢になりません。アイと1シリーズだと、どちらも広いとは言い難く、実用性には乏しいですからね…。

後者のシナリオだとVWパサートとは結構アリかと思っています。
国産ならマツダ・アテンザの旧型もいいです。あるいは7人乗りでVWトゥーランという手もありかもしれません。ただ妻が乗るにはちょっと大きいのが懸念されます。

その中間としてちょうどよいのが、定番のVWゴルフです。これは本当に万能です。
ただしゴルフはモデルチェンジ直前でタイミングが悪いのと、妻が今一つ乗り気ではありません。

メルセデスBクラスにも魅力を感じています。ただしアイとの3台所有だと、似たような背高クルマ2台となり、バランスが悪いかもしれません。どちらにしても立体駐車場のある施設には行けないことになります。

というわけで、中古車物件は毎週探しているものの、そもそものターゲットがまだ明確でない、というのが我が家の現状です。

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2009年2月7日（土）：最近のアウディの中古車状況

アウディの中古はこのご時世でも比較的安定しているようです。
さすが、この大恐慌の中でも販売台数が落ち込んでいないだけのことはあります。今、世界で一番勢いがあるのはアウディかもしれません。

A3スポーツバックはタマ数はまあまああります。
ただしアウディはマイナーチェンジが激しく、モデルを正確に把握するのに結構骨が折れます。2Lと2Lターボだったけど途中で1.8Lターボが加わったり1.4Lになったり…。価格はモデルによりますが150～200万くらいです。

A3は魅力的なのですが、実用性と安全性を考えると、やはりゴルフの方がよいかな、という気がします。そこが悩みどころです。

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2009年2月6日（金）：最近のVWの中古車状況

VWはゴルフがもうすぐモデルチェンジです。
しかし、今のところ人気のTSIモデルは相変わらずの高値安定です。2007年式GT TSIで180～210万くらい。すばらしいクルマですが、この値段はやはり高いです。これなら1年式古くても先代Cクラスの方が魅力を感じます。

GTIは狙い目かもしれません。2007年式だとGT TSIとほとんど差がありません。いやむしろ、GTIの方が安いかも、という気がします。逆転現象です。ただ、どのみち170万以上は用意しないといけない買い物になります。

以前から注目している2006年式のGTは現在120～130万くらいです。
GT TSIと比べれば確かに安いですが、最近はやや下げ止まっている気もします。2006年式はもうすぐ車検が切れるのも多いので、もうちょっと安いと嬉しいですが…。

あと、最近はパサートも結構気になります。中古はあまり人気もないようで、現行モデルは初期型になりますが、2006年式で2Lのベーシックグレードだと130万くらいでいけます。最近、お上品な雰囲気のパサートは大いに気になります。

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2009年2月5日（木）：最近のメルセデスの中古車状況

メルセデスはBMWに比べると、やはり安定しています。

中古車オークション相場は先代Cクラスは2006年式あたりで180～210万くらい。面白いのはグレードの差が少なく、C180コンプレッサーアバンギャルドも、C280アバンギャルドも大差ないところです。ただV6の3000ccはToo Muchなので、我が家としては狙いづらいですが。

Bクラスも堅調です。こちらは2006年式のB170が160～170万、スポーツパッケージ装着車は＋20万くらいです。Bクラスは2008年の後期モデルから、ワイパーが右ハンドル仕様に変更になっているので、本当は後期モデルが理想です。でもさすがに2008年式は高く、200万は覚悟です。これは厳しいです。
なおマイナーチェンジは2008年8月ですが、同年春ごろのいわゆる「前期型の最終モデル」からワイパーが右ハンドル仕様に変更されています。そういうのも狙い目です。

Bクラス、Cクラスは程度の良いのはやはり150万は最低限必要です。
我が家にはやはり厳しいかな…。

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